只因為有人說：「台灣人一 生要做的3件事，登玉山、泳渡日月潭及單車環島。」，如此而以。
與登玉山及泳渡日月潭2件事比起來，單車環島的準備困難度應該是相對較高，雖說在台灣進行旅遊是相當的安全，器材在逛逛網路後就可完成準備，但因為所需經歷的期間較長(一般在7~14天之間)，必須妥善處理工作進度及家庭活動以免假期受到干擾，體能的續航力也直接影響是否能順利完成單車環島，再來就是運氣了，依據黑龍的經驗，單車環島爆胎及遇到下雨是必然歷程之一，但如果頻頻爆胎或一直遇大雨或颱風，無端延長或甚至中斷單車環島期程，豈不掃興。
台灣有一些專業辦理單車環島的團體，可以參加他們所規劃的行程，就不必煩腦設備、維修及食宿問題，但因為他們安排的行程往南只到南迴公路，北只到北宜公路，不符合我想見雙塔(富貴角燈塔及鵝鑾鼻燈塔)繞大圈的需求，所以就沒參加了。
與戰神鐵馬的邂逅
我的單車，是向我的好友黑龍商借的白色「戰神鐵馬」，其血統雖非出於豪門，但亦屬名門，3萬多元碳纖維車身的公路車，已陪黑龍出征環島任務1次，相關配備包含車袋、燈具、車鎖，備胎及維修工具等一應俱全，再經由黑龍整理過後，車況相當的良好。我於8/6(六)下午搭乘高鐵轉捷運至台北深坑去接收戰神，原本黑龍擔心車架大小與因我的體型會有不合適的問題，經測試及調整後尚在可接受的範圍內，在叨擾黑龍半天及1夜後，隔天8/7(日)早上5點就騎乘戰神鐵馬進行第1次的試騎練習。
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| 向黑龍商借的戰神鐵馬 |
其實，這還不是最難過的，在長休息後再次上馬，屁股的痛感有如針刺，有如火紅鐵板上燒烤，還有長時間為支撐身體而壓迫的手掌及手腕，有說不出的難受，單車環島沒練習一陣子，還真是不行啊！
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| 第1次公路車騎乘狀況 |
後來上網爬了一些文章，雖然有矽膠椅墊可以選購安裝，以減輕屁股的痛楚，但那樣做會分散騎車踩踏的力量，正常的方式還是穿著單車專用的車褲(已有墊墊)，再加上經常騎乘鍛鍊出"鐵屁股"，才是王道，手掌的部分也是靠著單車專用手套，來減輕壓力。
駕馭戰神鐵馬
為了能順利駕馭戰神鐵馬，我進行了一個多月的鐵馬騎乘訓練，排擠掉我清晨最愛的太極拳練習，每天在天稍亮的5點，平日就從芎林一路緩坡踩踏到內灣車站，再踩踏回到家已經是6點半將屆上班啟程時間，全程34公里，假日則因為時間較為充裕，隨性的騎到南寮漁港、峨眉湖或關西鎮，儘量讓騎乘拉長到40公里以上 ，這個過程很累但也不錯，就如以前常聽說竹東到南寮有個自行車道，藉這個機會去騎乘體驗，整條自行車道是新竹市與新竹縣銜接經營的，可以從用路人多寡和路況，明顯的知道新竹市經營的比較用心，尤其是自行車道在竹東中正大橋之後差異更大，自行車道併用現有公路，其銜接上要靠許多的指標來導引，歪來拐去的實在不易騎乘，路面也巔岥，還有一次走錯路，向路邊的一個老先生詢問如何前往竹東河濱公園的道路，他告訴我，循路向前走，走到沒路後，把車抬起來，跳過幾個石頭過河後就到了??！＠＃＄％︿；也曾經台3線繞峨眉湖一大圈，再經寶山回芎林，才知道，原來寶山的坡道，是一重接一重，好有挑戰性啊！也因為這個經驗，後來的鵝鑾鼻到壽卡的連續緩坡，居然可以在不停歇的狀態下，一路到拼到頂。
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平日：內灣車站的訓練 |
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假日：竹東到南寮自行車道訓練 |
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假日：峨眉寶山自行車訓練 |
我的環配備清單
單車裝備
車手裝備
生活用品
導航及記錄用品
其他
環島行程規劃
我的單車環島行程，是利用政府已規劃好的「環島1號線」為基礎，再將我想要的南北雙塔(富貴角及鵝鑾鼻燈塔)規劃進去，原則上就是循台1線、西濱公路、台17線、台26線、台9線、台11線、台2線及台15線繞行台灣1圈，利用Garmin connect系統分別繪製成8天的路線，分別傳輸到Garmin Edge 25裡，依自己的行程進度叫出來遵循，只要偏離航線就會警示，使騎乘有個依據，可以避免多走冤枉路，後來這個方式確實減少我騎乘尋路的機率，剩下的就靠地圖，地圖是交通部因應每年春節期間交通，印製的春節疏運觀光路網圖，各高速公路的休息站都可以免費索取。
Kulamo的單車環島
說真的，我真沒愛騎鐵馬，但就想體驗用自己的雙腳巡禮我生長的這片土地的感覺，經歷1個多月的騎乘訓練已充足了體能，再訓練下去也就只是保持體能，工作也處理了一個段落，突然之間，出發的感覺都對了，另外，考量逐漸的晝短夜長，不利安全騎乘，不想再浪費時間，原本預計在9/24(六)出發的行程，在攪亂中秋連假的颱風莫蘭蒂和馬勒卡前腳才走，我跟著就提前在9/18(日)趁著連假結束時出發了，一來天氣不可能再壞，再者，連假後不會有人跟著我們爭食宿，挺好的，在後來的旅程上也充分的證明，我的決策是對的。 |
| 重創南台灣的莫蘭蒂颱風及緊跟隨的馬勒卡颱風 |
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| 馬勒卡颱風侵襲台灣東北部 |
環島第1天 家裡到西螺大橋 (活動時間：05:50~16:37；騎乘距離165.83公里)
第1天表定是要騎到員林車站(航程138km)，出發時還夾雜者颱風尾的毛毛細雨，過了竹南就雨過天青，一路上都好騎，除了前進通霄的赤土崎有一段明顯上坡外，都很平順，下午2點就完成了表定期程，鍛煉那麼久的身體也真不是蓋的，一點都不想停歇，一個人邊騎邊幻想一口氣能騎到台南，這樣2天就可以到墾丁大街了，但那終究是一廂情願的幻想，路途遙遠，長路漫漫，一路騎來又修正到嘉義市區停歇，直到看到西螺大橋的美景(心裡升起我一定要住在這的念頭)，剛好橋頭又有一間民宿尚有空房，就這樣停歇在西螺大橋這裡。說真的，西螺大橋這裡的環境還真的是簡樸，肚子超餓想找到一間吃到飽的餐廳或火鍋店也都找不到，隨性的在一間湯包店裡吃個湯包、麻醬麵和酸辣湯，還挺好吃，晚餐後散步到西螺大橋旁的露天咖啡SHOP，感覺還真悠閒。
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| 在馬勒卡颱風尾出發，地面還有點濕，天空不時飄著細雨 |
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| 芎林的新地標-新中正大橋，離開前拍一張吧! |
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| 竹南的龍鳳宮 |
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| 赤土崎-環島第1個遇到的大坡 |
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| 白沙屯媽姐會館 |
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| 白沙屯拱天宮媽祖廟 |
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| 錯過了成功，只能追分，人生~ |
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| 好熱~等紅綠燈時，躲在廣告招牌下 |
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| 西螺大橋的北端 |
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| 讓我停下來住宿的西螺大橋南端河濱空地 |
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| 西螺大橋南端一隅 |
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| 西螺大橋的晚餐 |
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| 西螺大橋的夜晚 |
環島第2天 西螺大橋到高鐵左營站 (活動時間：04:54~15:28；騎乘距離153.13公里)
第2天原定目的地在台南市區，但由於第1天已超前了騎程進度，所以修正目的地為東港，絕佳的狀況是在今日搭上前往小琉球的船，並在單車環繞小琉球後趕在最後一班船回台灣本島，沿著台1線一路南行，經嘉義直奔台南市區，雖已日過中秋，南部的炎熱也真讓人吃不消，再加上台南市區的紊亂交通讓人心煩，才11點就直叫人要找個有冷氣，能吃到飽的餐廳歇歇，沿路尋覓這樣的餐廳花了半小時，終於找到了11:30才開店的貴族世家，有冷氣、有牛肉、有無限暢飲的冰涼飲料在等者，真是心目中的首選，就進去好好的給他吃一頓。在貴族世家休整了一下再出發，真是舒服，精神狀態恢復了，再來沿途經過莫蘭蒂颱風侵襲嚴重的高雄地區，從楠梓開始路樹倒塌實為嚴重，慘不忍睹的，再經過了高鐵左營站附近的親戚家，順道的拜訪了一下，沒想要就這樣被好言的慰留，計算了一下到墾丁大街的路程尚在許可的範圍內，第2夜就這樣定下來了。
晚餐吃的是左營高鐵站的日式定食。
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| 早起從民宿出發 |
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| 告別西螺大橋-趁著沒車，拍一張 |
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| 大部分的鴨子都還在睡覺 |
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| 與同業合影留念 |
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| 嘉義水上的北回歸線標誌 |
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| 莫蘭蒂颱風催殘後的高雄 |
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| 莫蘭蒂颱風催殘後的高雄 |
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| 晚餐-日式定食 |
環島第3天 高鐵左營站至墾丁大街 (活動時間：04:31~16:30；騎乘距離170.06公里)
第3天的原定目的地是墾丁大街，昨天在高鐵左營站停歇仍是超前騎程進度的狀態，算算時間還夠，所以就安插了小琉球環島行程，小琉球必須在東港搭乘渡船才能到達，起了個早出發前往，沿著高雄漂亮的愛河環河自行車道，在7:30前到達東港順利的搭乘渡船，到小琉球才8:00，該船公司回程的第1班船是10點，原本以為2個小時的時間十分充裕，剛開始時還拼命的拍照，直到了9點鐘還有一半的路程才驚覺時間是緊迫的，匆匆趕回渡船頭，順利搭上渡船回台灣本島，繼續台灣本島的環島行程。 |
| 高雄蓮池潭風景區 |
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| 高雄的光雕地景 |
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| 高雄的光雕地景 |
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| 送愛給大家(愛河一隅) |
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| 漂亮的自行車引道造景 |
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| 漂亮的自行車引道造景 |
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| 順利的搭上通往小琉球的渡船 |
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| 順利的搭上通往小琉球的渡船 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 小琉球環島風景 |
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| 進小琉球碼頭的同型渡輪 |
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| 搭船離開小琉球碼頭 |
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| 昔日35快砲及40砲訓練的操場，正建置輕航機外觀的餐廳? |
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| 鄰近訓練操場的大鵬灣 |
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| 探空班的遺址 |
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| 昔日防空部隊進駐的大樓 |
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| 昔日防空部隊進駐的大樓 |
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| 昔日防空部隊進駐的大樓 |
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| 昔日防空部隊進駐的大樓 |
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| 昔日防空部隊進駐的地標 |
離開大鵬灣後在林邊吃了個自助餐，一路往南前往國境之南的墾丁大街，經過小環島的楓港南迴入口後，開始出現落山風，愈往南愈為劇烈，甚至到南灣時強烈的落山風正前吹拂正處下坡的我，無法順利前進，心想，如果此風在明日艱難的壽卡爬坡航程仍吹拂不止，必然是場惡戰，4點半到了墾丁大街，在街尾隨意找了個旅店，住了下來，沒想到房間的裝潢配備卻另人驚艷，在休息過後逛了逛墾丁街，一個雞排要價80元，其他的小吃也貴到像到歐美渡假一樣，吃了雞排一點都不飽，再隨意再找家小吃店吃了燴飯才餵飽自己，快點進入夢鄉，明天還要挑戰環島航程最高峰的壽卡。
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| 環島沿途最值得依賴的環島補給點 |
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| 海岸風情-婚妙拍攝 |
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| 南迴公路的起點 |
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| 往墾丁要走環島1-9號線 |
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| 經常來吃的萬巒豬腳 |
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| 在小七休息，車子總是要放在視線看得到的地方 |
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| 南灣和不用上班上課的悠閒生活 |
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| 南灣 |
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| 漂亮的浮雲 |
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| 入住的旅店超有FU |
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| 入住的旅店超有FU-戶外浴缸(可使用) |
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| 入住的旅店超有FU |
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| 入住的旅店超有FU |
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| 入住的旅店超有FU |
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| 入住的旅店超有FU |
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| 墾丁大街的人潮 |
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| 入住的旅店 |
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| 墾丁大街吃不飽-追加蜜汁烤肉飯 |
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| 大腿和胯下不行了，買藥來檔一下 |
環島第4天 墾丁大街至台東市區 (活動時間：04:58~17:18 ；騎乘距離160.88公里)
第4天的行程是繞過台灣最南邊的鵝鑾鼻燈塔後，開始往北走循南迴公路進入台東市區，與團體式環島行程從楓港直接接上台9線南迴公路一樣，都是要自海平面往上爬到海拔460公尺的南迴公路最高點"壽卡"匯集，但不同的是我的航程為該團體航程的3倍長，我以所以在前1天選擇了在墾丁大街住宿一夜，一來是減少隔天要進行的航程，專心致力的攻上這段坡道，再則，墾丁大街一定比楓港熱鬧許多，也有一個原因，是因為這個航程的距離比團體行航程為長，據說，爬坡的部分相對就沒有那麼多陡??是嗎？今天也是起早啟程，前一天擔心的落山風仍舊吹拂，但沒有那麼的強烈，墾丁大街到鵝鑾鼻只有8公里遠，半小時不到就抵達了，臺灣最南邊的燈塔就這樣到手了，趁著清早鵝鑾鼻公園還無人管理，就連人帶車堂而皇之進入園區與鵝鑾鼻燈塔合影留念。再接下來很重要的一件事，就是要填飽自己的肚子，迎面而來的可是漫長且補給點不充裕的山路啊！(只在滿州的鬧區裡有一間7-11補給)。
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| 鵝鑾鼻燈塔 |
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| 鵝鑾鼻燈塔 |
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| 鵝鑾鼻燈塔 |
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| 鵝鑾鼻燈塔入手了 |
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| 鵝鑾鼻燈塔 |
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| 鵝鑾鼻燈塔旁的唯一早餐店 |
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| 不小心毀損的自拍神器 |
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| 今天天氣真是不錯 |
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| 太平洋 |
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| 美麗的海岸線 |
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| 美麗的海岸線 |
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| 美麗的海岸線 |
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| 滿州鄉被颱風吹壞的電線杆 |
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| 港仔是200縣道終點 |
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| 港仔是200縣道終點 |
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| 港仔漁港 |
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| 港仔漁港 |
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| 台26線上的美麗海岸線 |
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| 台26線上的美麗海岸線 |
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| 台26線上的美麗海岸線 |
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| 台26線上的美麗海岸線 |
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| 台26線上的美麗海岸線 |
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| 這裡有牡丹灣和知名的阿塱壹古道 |
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| 哭泣湖畔-曾經和家人喝咖啡的地方 |
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| 南迴公路的最高點-壽卡 |
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| 從壽卡回到海平面的補給點(前面還有全家) |
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| 沿線風情 |
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| 海有幾種顏色? 你自已來看吧! 戴PL太陽眼鏡更是不同 |
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| 多良觀光車站 |
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| 多良觀光車站 |
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| 多良觀光車站 |
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| 多良觀光車站 |
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| 今夜入住3人房 |
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| 教師會館與昨日墾丁旅店比起來簡樸許多 |
環島第5天 台東市區至花蓮市區 (活動時間：05:05~18:30 ；騎乘距離170.77公里)
第5天的的行程，調整為台東市區騎到花蓮市區，台東縣和花蓮縣是南北狹長的行政區域，因為海岸山脈的阻隔，聯絡道路被分為山線的台9線和海線的台11線，2條路線的距離都差不多，但台9線較為熱鬧沿途補給點多，海線則有無敵海景但補給點少的可憐；由南往北走，台9線沿途為緩上坡，而台11線在接近花蓮市區時會有個大陡坡，大部分的環島都會選擇台9線，進可攻、退可守，雖然其中也有像玉長公路的聯絡道路，但由南往北走的話總要遇上大陡坡，但我貪圖美景，台11線又有陌生的新鮮感，黑龍也說台11線近花蓮的那坡他覺得還好，心一橫就走決定當日奔走台11線。台11線也真的有夠給他長的，雖說台11線公路是沿著海岸線舖設的，但總覺它的起伏也還真不少，再加上昨日的疲倦感突然逆襲，上半天有點體力不堪負荷的感覺，就以美景當前不應錯過的理由，給自己在台11線的每個風景區內駐足較為長久的時間，一來進行休息，二來它真的美得值得花時間，另外，因為今天的航程比較長，補給點少，在東河買的東河包子，還真的給補給上了，本以為八仙洞是個熱門的景點，鐵定會有什麼可以吃的，但過了三仙台後直到豐濱間都沒有補給點，八仙洞也是僅供休息的地方，錯過了補給點，也就用東河包子來補充體力，剛剛好。
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| 富岡漁港 |
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| 加路蘭的晨曦 |
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| 加路蘭的晨曦 |
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| 加路蘭的晨曦 |
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| 加路蘭的晨曦 |
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| 加路蘭的晨曦 |
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| 卑南鄉的公共地景藝術 |
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| 台11線的海景 |
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| 台11線路景 |
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| 戰神在水往上流風景區 |
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| 台11線的海景 |
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| 東河包子補給中餐 |
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| 台11線路上公共藝術地景 |
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| 三仙台 |
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| 三仙台旁村落的地景藝術 |
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| 石雨傘 |
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| 台11線海岸一景 |
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| 終於到了八仙洞 |
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| 在遊客中心休息 |
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| 八仙洞地景 |
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| 台11線上的北迴歸線碑 |
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| 石梯坪生態教育園區 |
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| 石門漁港 |
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| 台11線的海岸風情 |
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| 石門觀景台 |
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| 豐濱遇到的重型機車 |
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| 漂亮的田園景觀 |
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| 漂亮的田園景觀 |
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| 芭崎眺望台-眺望台11線 |
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| 芭崎眺望台賣店 |
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| 芭崎眺望台賣店幫鐵馬騎士打氣 |
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| 台11線的坡度表-左邊最高的波峰就是現在經歷的地方 |
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| 磯崎地區導覽圖 |
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| 爬完坡後最看看海，此時風景更美 |
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| 晚上入住國軍英雄館 |
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| 東大夜市 |
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| 飄起大雨的東大夜市 |
環島第6天 花蓮市區至淡水捷運站 (活動時間：05:57~19:19 ；騎乘距離188.92公里)
第6天的行程，考量到家的距離已經近了，基隆市或淡水捷運站都是可以下塌的點，端賴自己的航行狀況，但是不變的是新城(太魯閣)車站至蘇澳新車站的火車接泊行程，為了避開蘇花公路的騎乘，運用台鐵的兩鐵服務，我們可以連人帶車上台鐵的指定列車，但是這個服務的限制還挺多的，除了要搭上指定列車(大約2小時有1班列車)外，還有搭乘台數的限制，最好能夠預先申請，以確保可以搭乘得上。花蓮市區到新城車站有18公里的距離，航程約為1個小時，今天不用起早出門，從容的收拾完裝備，昨天晚上滂沱大雨也為了我清淨花蓮道路所落下的(凌晨2點半還是大雨不停的)，一出門雨就停歇了，下過雨的花蓮還真的美極了，在路上搞了一些特殊攝影取景，做自己的旅程留下紀念，縱然最後失利扑街掛彩了，但終究有張符合情境的作品，開心！ |
| 一早從花蓮國軍英雄館出發 |
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| 花蓮的寛闊馬路，讓騎乘單車者心曠神怡 |
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| 花蓮的地景藝術 |
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| 雨過天青，出現彩虹 |
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| 七彩的護欄配上花蓮的山水，好看 |
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| 戰神鐵馬在奔馳 |
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| 來張不一樣的照片 |
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| 扑街前的身影 |
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| 快到新城車站前的景緻 |
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| 新城(太魯閣)車站是最接近蘇花公路南端的車站 |
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買到兩鐵列車的車票了，戰神買的是孩童票
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| 在月台上等候兩鐵列車 |
從蘇澳出站繼續我的航程，環島1號線給我們安排了宜蘭最美的自行車道，單車沿著冬山河畔悠閒自在的行進到另一個熟悉的美麗海岸線台2線，沿途經頭城、大溪、舊草嶺環狀線後到福隆，吃個好吃的福隆便當繼續前行，到基隆市的時候才下午3點半，入宿飯店還太早，但要去淡水還有70公里又會很晚，鐵了心的檢查前後車燈並換上電池繼續上路，就趕在落日前抵達了臺灣的最北端富貴角燈塔，這次旅程的第2個塔也入手了，開心！
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| 蘇澳新站是最接近蘇花公路北端的車站 |
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| 沿冬山河的自行車道 |
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| 沿冬山河的自行車道景緻 |
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| 沿冬山河的自行車道景緻 |
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| 烏石港北端的外澳是沖浪的聖地之一 |
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| 舊草嶺古道環線自行車道的海岸線 |
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| 福隆的便當 |
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| 陰陽海 |
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| 基隆的海洋廣場，背後是麗星遊輪 |
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| 外木山看八斗子漁港和基隆嶼(夜景更美) |
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| 趕在夕陽西下前，拿到富貴角燈塔 |
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| 淡水的民宿，房屋雖小，但夠用就好 |
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| 隨意找的晚餐(持續滿座中) |
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| 晚餐 |
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| 英專夜市 |
環島第7天 淡水捷運站至家 (活動時間：07:07~14:14 ；騎乘距離104.80公里)
第7天的行程，不趕時間，就怕趕不巧時間，70多公里的路程一個早上就可以到家了，可是如果在吃飯前回到家，會打擾到家裡的作息，就這麼悠閒的托到7點才出發，可是台15線的西濱公路還真是順??，加上順風一路狂?到永安漁港，小歇了一回會，發現這邊的車友還車不少，似乎是台北車友練車的折返點，再到新竹南寮漁港時仍閒太早，無奈學著大家一起當抓寶可夢的喪屍兵團，還真抓到不少，簡單的吃個中餐，熬到了1點，沿著平常練習的自行車道，就這樣回到自己可愛的家，家人還準備了拉炮和彩帶迎接著我，就這樣，我的單車環島結束了。 |
| 從民宿悠閒出發 |
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| 現場製作的蛋餅 |
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| 淡水河畔 |
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| 淡水河畔 |
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| 左岸八里 |
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| 前往竹圍漁港(因為指標不清，被騙進去的) |
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| 永安漁港 |
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| 桃園地景節的展示(拍壞了) |
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| 新竹南寮吃臭豆腐和蚵仔麵線(攤位都還沒擺設好) |
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| 快回到出發的地點，心裡的感受難以形容 |
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| 繞了台灣一圈，再次跟家鄉的地景合影 |
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| 新中正大橋 |
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| 回到了出發點 |
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| 家人為我安排了歡迎儀式 |
最後
這是我這輩子第1次的單車環島，也應該是最後1次的單車環島，感謝家人的支持，和親朋好友的打氣及鼓勵，回來後左手腕有些異狀經過1個星期還沒能痊癒，曬黑的皮膚變的異常黑，慶幸天氣是這麼的優質，回家後2天胖梅姬颱風讓台灣放假2天，真的是太幸運了。問我還要不要再一次單車環島? 不，絕不再以單車方式環島!
問我推不推薦單車環島呢? 當然，這是身為台灣人，一生一定要做的事。
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| 曬黑的皮膚 |
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| 曬黑的皮膚+扑街的傷口 |
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| 扑街的傷口 |
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| 隨之而來，放2天颱風假的梅姬颱風 |
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| 總航程 1166.72公里 單車 1084.27公里 渡船 30.12公里 火車 52.33公里 |
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